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時下全球積極發展新能源車,包括特斯拉等電動車廠知名度已絲毫不遜傳統大廠。但在各家電動車輛力求突破最高速、續航愈來愈久的情況下,有業內人士指出,許多地區低速新能源車已有規模,但資源尚未整合,加上大陸交通市場特性,就此切入有望尋得新能源車行業中的新藍海。



大陸車輛設計大廠青島宙慶董事長官俊博昨(11)日在昆博會新能源車主題論壇中指出,就大陸交通環境來說,已形成省城際靠飛機、高鐵,市內靠捷運,點與點區域用公車、汽車甚至共享汽車移動,未來可望形成立體多層次交通模式。官俊博認為,因應未來交通環境的改變,新能源車並不一定要追求最高速、最久續航。此外,當前低速新能源車在許多地區已有一定市場規模,在官方加強監督控制下,許多安全規範更嚴格,但也成為有經驗的車廠、供應商的切入點。

前經濟部部長、電電公會最高顧問尹啟銘也表示,當前部分電動車品牌聲稱熱賣全球,但光一個中國大陸,各省分的地形涵蓋高原至平地,氣候亦冷熱兩極,複雜多變,希望從哈爾濱開電動車到廣州是不符實際的。尹啟銘指出,針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵,而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。他呼籲業界要按部就班發展,不要想著一步登天,馬上就衝向最高速。此外,在世界各國車廠大力研發之下,高速新能源車已經顯露紅海跡象。官俊博稱,其實如Nissan、雷諾、三菱等車廠早掌握許多高速新能源車的技術,目前因為大陸市場對新能源車尚有國補政策,故一直不進入,倘若日後取消補助,將有一番激烈競爭。整車技術企業聯華聚能總經理林漢卿表示,發展低速新能源車並非將高速車規格降級,兩者是不同思維的產品。聯華聚能也推出低速車專用、符合安全性的解決方案。(工商時報)



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前經濟部部長、電電公會最高顧問尹啟銘也表示,當前部分電動車品牌聲稱熱賣全球,但光一個中國大陸,各省分的地形涵蓋高原至平地,氣候亦冷熱兩極,複雜多變,希望從哈爾濱開電動車到廣州是不符實際的。尹啟銘指出,針對區域因地制宜發展新能源車才是關鍵,而低速新能源車能解決許多區域內的交通問題。他呼籲業界要按部就班發展,不要想著一步登天,馬上就衝向最高速。此外,在世界各國車廠大力研發之下,高速新能源車已經顯露紅海跡象。官俊博稱,其實如Nissan、雷諾、三菱等車廠早掌握許多高速新能源車的技術,目前因為大陸市場對新能源車尚有國補政策,故一直不進入,倘若日後取消補助,將有一番激烈競爭。整車技術企業聯華聚能總經理林漢卿表示,發展低速新能源車並非將高速車規格降級,兩者是不同思維的產品。聯華聚能也推出低速車專用、符合安全性的解決方案。(工商時報)





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